Enne mootorrataste ringrajasõidu starti saab sõitjate võimalusi hinnata kvalifikatsiooni, varasemate tulemuste ja treeninguaegade põhjal. Esimestel ringidel selgub aga, kuidas mootorrattad täiskoormusel käituvad. Üks sõitja pääseb kohe ette, teine jääb tihedasse gruppi ja kaotab möödasõite otsides aega. Mõne ringiga võib võistluse senine favoriit sattuda olukorda, mida stardieelne järjestus ei ennustanud.

Esimesed ringid muudavad ka spordiennustuse hinnanguid

Mootorrattavõistlustel võivad sõitjate jõuvahekorrad muutuda juba esimeste ringidega. See pakub huvi ka neile, kes jälgivad MotoGP võistlusi spordiennustuse kaudu. Eesti portaal playin.ee leiab teavet panustamise ja koefitsientide kohta.  Võistluse alguses võivad hinnanguid mõjutada nii ootamatud möödasõidud kui ka sõitjate tegelikud ringiajad. Kui üks favoriitidest jääb stardis mitu kohta tahapoole, tuleb tema võimalusi uuesti hinnata.

MotoGP kvalifikatsioonis saavutatud parim ringiaeg ei näita alati, kuidas sõitja pikemal distantsil hakkama saab. Üks kiire ring värskete rehvidega nõuab teistsugust tempovalikut kui 20 ringi järjest.

Kui kolmandalt kohalt startinud sõitja kaotab esimese kahe ringiga viis sekundit, tuleb uurida põhjust. Võimalik, et ta jäi möödasõidul aeglasema konkurendi taha. Samuti võisid rehvid vajada sobiva töötemperatuuri saavutamiseks rohkem aega.

Stardikoht annab eelise ainult siis, kui start õnnestub

Ringrajasõidus määrab kvalifikatsioon üldjuhul sõitjate stardijärjestuse. Esireast alustamine tähendab tavaliselt vähem liiklust esimesse kurvi jõudes. Samas võib kehv start muuta selle eelise mõne sekundiga olematuks.

MotoGP sõitjate Francesco Bagnaia, Marc Márquezi ja Fabio Quartararo tulemuste analüüsimisel tasub eraldi vaadata kvalifikatsiooni ja võistluse esimesi ringe. Need näitavad, kuidas stardipositsioon tegelikuks rajakohaks kujunes. Esimeste ringide järel on kasulik võrrelda järgmisi näitajaid:

• Stardikoht. Milliselt positsioonilt sõitja võistlust alustas.
• Koht pärast esimest ringi. Mitu positsiooni ta võitis või kaotas.
• Ringiaeg. Kui suur on vahe ees sõitva konkurendiga.
• Sektorite ajad. Millises rajaosas tekib ajakaotus.
• Vahe liidriga. Kas see suureneb või hakkab vähenema.

Üks möödasõit ei pruugi veel näidata püsivat kiiruseelist. Kui sõitja läbib mitu järjestikust ringi konkurendist kiiremini, annab see tema tempo kohta rohkem teavet. Eriti huvitavaks muutub olukord siis, kui ees sõitja hakkab pidurdusmaad pikendama või kurvidest aeglasemalt väljuma.

Esimeses kurvis võib sõitja valida sisemise trajektoori, kuid jääda väljumisel konkurendist aeglasemaks. Järgmisel sirgel mõjutab möödasõiduvõimalust juba mootorratta kiirendus. Seetõttu tasub vaadata ka sõitjate vahekaugust kurvist väljudes, eriti pikkade sirgetega radadel nagu Mugello Itaalias.

Rehvid võivad sõitjate järjestuse ümber teha

Rehvivalik mõjutab mootorratta pidamist kurvides, kiirendamist ja pidurdamist. Pehmema seguga rehv võib pakkuda head haardumist juba võistluse alguses. Pikema distantsi jooksul muutuvad oluliseks kulumine ja rehvi töötemperatuur.

Võistluse esimestel ringidel võib üks sõitja konkurentidest kiiremini eemalduda. Kui tema ringiajad hakkavad hiljem halvenema, võib põhjuseks olla rehvide kulumine. Samas võivad ka konkurendi rehvid sõidu jooksul paremini tööle hakata.

Eesti Mootorrattaspordi Föderatsiooni ringrajasõidu ülevaatest leiab teavet kohalike võistluste, kalendri ja tulemuste kohta. Eestis on ringrajasõidu üks tuntumaid võistluspaiku Pärnu lähedal asuv Porsche Ring.

Sellel rajal tuleb jälgida nii kiirete kurvide läbimist kui ka pidurdamist aeglasematesse rajalõikudesse. Kui sõitja kaotab igal ringil aega samas sektoris, võib põhjus peituda mootorratta seadistuses või rehvide pidamises.

Rehvide seisundit saab hinnata ka sõitja liikumise järgi. Kui mootorratta tagaratas hakkab kurvist väljudes rohkem libisema, peab sõitja gaasi ettevaatlikumalt kasutama. Nii võib ringiaeg pikeneda isegi siis, kui pidurduspunktid ja sõidujoon jäävad samaks.

Märg asfalt muudab sõidujoont ja pidurduskohti

Vihm võib muuta võistluse senist käiku juba mõne ringiga. Kuival asfaldil toimiv sõidujoon ei pruugi märjal rajal pakkuda sama pidamist. Sõitjad kohandavad pidurduspunkte, kurvikiirust ja gaasi kasutamist.

Transpordiameti mootorratturitele mõeldud juhised käsitlevad sõiduvarustust, ohutust ja mootorrattaga liiklemise eripärasid. Ringrajal lisanduvad nendele teemadele võistlusrehvid ning suure kiirusega kurvide läbimine.

Kui vihm algab pärast viiendat ringi, võivad sõitjate ajad kiiresti muutuda. Mõni vähendab tempot varem, teine kohaneb märja rajaga kiiremini. Sellises olukorras tasub jälgida, millised sõitjad suudavad mitmel järjestikusel ringil ühtlast kiirust hoida.

Millal tasub esialgset prognoosi muuta?

Esimene ring näitab stardi õnnestumist ja sõitjate esialgseid positsioone. Kolmanda või neljanda ringi järel saab juba võrrelda tempot, kui rada ja liiklusolud on sarnased.

Kui esikohal sõitja edumaa kasvab igal ringil poole sekundi võrra, viitab see tugevale võistlustempole. Samas võib kümnendalt kohalt alustanud sõitja läbida kiiremaid ringe, kuid kulutada aega möödasõitudele.

Pikema võistluse puhul tasub oodata ka rehvide kulumise esimesi märke. Sõitja, kes alustas rahulikumalt, võib distantsi teises pooles konkurentidele läheneda.

Seetõttu annab esimeste ringide jälgimine prognoosile uue aluse. Kõige rohkem ütleb mitme järjestikuse ringi tempo koos stardikoha, rajatingimuste ja rehvide käitumisega.

Tähelepanu! Tegemist on hasartmängu reklaamiga. Hasartmäng pole sobiv viis rahaliste probleemide lahendamiseks. Tutvuge reeglitega ja käituge vastutustundlikult!